Kia is de voorbije jaren stilaan veranderd van een rationele keuze in een merk met een duidelijke eigenheid. Wat begon als betrouwbaar en toegankelijk, groeide uit tot een fabrikant die durft nadenken over design, gebruik en emotie, zonder zijn nuchtere basis te verliezen. Die evolutie gebeurde niet plots, maar met consistente stappen. Elk nieuw model voelde net iets doordachter aan dan het vorige.
Met de eerste elektrische modellen zette Kia die lijn verder. De EV6 toonde dat elektrisch rijden ook karakter en rijplezier mag hebben. De EV9 bouwt daarop voort, maar kiest bewust een andere richting. Zijn vorm en proporties ogen robuust en kunnen associaties oproepen met terreinwagens, maar inhoudelijk is hij ontworpen voor comfort, ruimte en dagelijks gebruik, met een duidelijke focus op lange afstanden. Dit is geen off-roader en hij pretendeert dat ook niet te zijn, maar wel een volwaardig elektrisch vlaggenschip dat precies weet waarvoor het bedoeld is.
Mijn testwagen is meteen de uitvoering waarin het concept volledig tot zijn recht komt: de EV9 GT-Line met de 99,8 kWh batterij, AWD en 282kW of 384 pk vermogen, uitgevoerd met het 6 Seats Swivelling Pack en Ocean Blue metaalkleur. De catalogusprijs voor deze versie komt daarmee op €87.290 incl. btw. Dat is stevig, maar je kan al instappen vanaf €62.390 incl. btw voor de Business-uitvoering met 76,1 kWh en achterwielaandrijving. En dat is een belangrijk detail, want het toont dat de EV9 geen onbereikbaar showmodel is, maar een model dat Kia echt in de markt zet.
Groot, maar opvallend beheerst
Met zijn lengte van 5.010 mm, breedte van 1.980 mm en een wielbasis van 3.100 mm is de EV9 onmiskenbaar groot. Het design is strak, geometrisch en duidelijk geïnspireerd door Kia’s ‘Opposites United’-filosofie. Grote vlakken, scherpe lijnen en een rechtopstaande houding zorgen voor een uitstraling die eerder kalm dan agressief aanvoelt.
In de GT-Line-trim zorgen zwarte accenten, specifieke bumpers en 21 inch velgen voor extra présence zonder dat het te opzichtig wordt. Die velgen spelen een belangrijke rol in de proporties. Ze vullen de wielkasten perfect en voorkomen dat de EV9 GT-Line eruitziet als een elektrische people mover met designambities. Er zit karakter in, maar altijd met een zekere sereniteit.
Aerodynamica speelt daarbij een grotere rol dan je op het eerste gezicht zou vermoeden. Met een Cw-waarde van 0,28 blijft de luchtweerstand verrassend laag voor een SUV van dit formaat. Dat merk je vooral op de snelweg, waar de EV9 GT-Line opmerkelijk stil blijft. Zo stil dat voetgangers hem bij lage snelheid amper horen aankomen.
Een interieur dat je tempo vertraagt
Binnenin draait alles om ruimte en sereniteit. De EV9 GT-Line kan geleverd worden als zeszitter, met afzonderlijke zetels op de tweede rij die je naar elkaar toe kunt draaien. Het is geen essentieel element, maar het past perfect bij het loungegerichte karakter van het interieur en toont hoe breed Kia over het gebruik nadenkt.
De afwerking is verzorgd en doordacht, met végan leder, subtiele suède accenten en een breed opgezet dashboard waarin twee 12,3 inch schermen en een afzonderlijk klimaatscherm logisch zijn geïntegreerd. De digitale achteruitkijkspiegel kan overschakelen naar camerabeelden, wat vooral bij volle bezetting een duidelijke meerwaarde is. Het is zo’n functie die je snel als vanzelfsprekend beschouwt en daarna moeilijk kan missen.
De zetels verdienen extra aandacht. Verwarmde en geventileerde zetels zijn er niet alleen vooraan, maar ook op de tweede zitrij. Dat maakt een enorm verschil voor passagierscomfort. De massagefunctie is subtiel en werkt zowel in het zitvlak als in de rug. Verwacht geen wellnesservaring, maar wel een voelbaar extraatje op de billen dat vooral op langere ritten zijn waarde bewijst.
Qua laadruimte blinkt de Kia EV9 GT-Line uit in flexibiliteit. Achter de derde zitrij biedt de bagageruimte 333 liter, ruim genoeg voor dagelijkse boodschappen of bagage voor vier personen. Klap je de derde rij neer, dan groeit de capaciteit tot 828 liter. Leg je daarnaast ook de tweede zitrij plat, dan ontstaat een enorme laadruimte van 2 393 liter, praktisch voor grote items of langere ritten. Bovendien is er een extra front-trunk-ruimte van 52 tot 90 liter, afhankelijk van de configuratie.
Comfort boven alles, maar zeker geen saaie auto
Met 283 kW (384 pk) en AWD is de EV9 GT-Line vlotter dan zijn formaat doet vermoeden. De sprint naar 100 km/u neemt 5,3 seconden in beslag, maar belangrijker is hoe ontspannen dat gebeurt. Geen drama, geen agressie, gewoon constante, stille kracht.
De vering en demping zijn conventioneel, zonder luchtvering, maar comfortabel afgestemd. Op tempo blijft de EV9 GT-Line stabiel en rustig, ook bij hogere snelheden en op licht golvend asfalt. De carrosserie helt minder over dan je van zijn formaat zou verwachten. Tegelijk laat het onderstel op slecht onderhouden betonbanen voelen dat comfort primeert boven strakke controle, met een lichte deinbeweging als gevolg. In de praktijk resulteert dat in een ontspannen rijgedrag dat vooral op lange snelwegetappes tot zijn recht komt.
De rijhulpsystemen dragen bij aan dat rustgevoel. Ze werken inhoudelijk vergelijkbaar met die van de EV4, maar dankzij minder opdringerige geluidswaarschuwingen zijn ze hier merkbaar beter leefbaar. Ze ondersteunen zonder te overheersen, wat in het dagelijkse verkeer een groot verschil maakt.
Remote Smart Parking Assist is meer dan een slimme toevoeging. De EV9 parkeert zichzelf terwijl jij buiten naast de auto staat, rustig en precies. Voor een auto van dit formaat is dat geen overbodige luxe bij smalle parkeerplaatsen.
Realistisch elektrisch rijden
De opgegeven WLTP-actieradius van 505 km klinkt ambitieus en dat blijkt ook in de praktijk. Met winterse temperaturen en veel snelwegkilometers kwam het reële verbruik tijdens de test uit op ongeveer 25,8 kWh per 100 km. Dat resulteert in een bruikbare actieradius van zo’n 420 km bij 95 % lading. Geen uitschieter, wel een eerlijk en realistisch cijfer voor een grote, zware SUV.
Dankzij het 800 volt laadsysteem blijft laden een uitgesproken sterk punt. Tijdens een snellaadsessie bij Electra werd in 48 minuten 84 kWh bijgeladen. Dat bevestigt niet alleen de efficiëntie van het systeem, maar ook dat de EV9 GT-Line zijn snellaadpotentieel vooral benut in het eerste deel van de laadcurve. Wie onderweg laadt van 10 naar 80 procent, kan in 15 minuten tot 239 kilometer rijbereik bijladen.
Vehicle-to-Load maakt het plaatje compleet. De EV9 GT-Line kan fungeren als mobiele stroombron of tijdelijke thuisbatterij, een functie die aantoont dat Kia elektrisch rijden breder benadert dan louter mobiliteit.
Van rust naar performance, dezelfde basis
Wat de EV9 GT-Line extra interessant maakt, is dat Kia het verhaal niet laat stoppen bij comfort en sereniteit. Parallel aan deze GT-Line kondigde het merk ook de EV9 GT aan, een high-performance versie die sinds eind 2025 geleverd kan worden. Dat model staat op exact hetzelfde E-GMP 800 volt platform, maar toont hoe breed de technische basis van de EV9 eigenlijk is.
De EV9 GT krijgt twee elektromotoren die samen 508 pk leveren en vierwielaandrijving combineren met een sprint van 0 naar 100 km/u in 4,6 seconden. Daarmee wordt het de krachtigste SUV die Kia ooit heeft gebouwd. Opvallend is dat Kia ook hier niet kiest voor een radicale koerswijziging. Ondanks het prestatiepotentieel blijft de EV9 GT een volwaardige SUV met drie zitrijen, een trekvermogen tot 2.500 kg en een WLTP-actieradius van 510 km. Prestaties worden hier niet uitgespeeld als gimmick, maar geïntegreerd in een breed inzetbaar geheel.
Technisch gaat Kia verder dan louter meer vermogen. De EV9 GT krijgt een elektronisch gecontroleerde ophanging die het wegdek in real time analyseert en de demping daarop aanpast. Voor het eerst introduceert Kia een systeem dat actief oneffenheden detecteert en anticipeert op putten en slecht asfalt. Het onderstreept hoe het merk comfort en controle blijft combineren, zelfs wanneer de focus verschuift richting dynamiek.
Ook qua beleving zoekt Kia nieuwe paden. Met functies als Virtual Gear Shift en Active Sound Design wil het merk meer betrokkenheid creëren voor wie dat wenst, zonder het rustige karakter van de EV9-familie los te laten. De verschillende rijmodi, inclusief een uitgesproken GT-stand, tonen dat Kia de bestuurder de keuzevrijheid geeft in hoe intens hij de auto wil beleven.
Belangrijker nog dan de cijfers is wat dit zegt over de EV9 als geheel. Dat dezelfde basis zowel een comfortabele reis-SUV als een high-performance GT kan dragen, toont hoe doordacht het platform is opgezet. De EV9 GT-Line waarin je vandaag rijdt, staat daardoor niet los van de toekomst, maar maakt deel uit van een bredere strategie waarin schaalbaarheid, technologie en gebruik centraal staan.
Waarom de EV9 zo goed past binnen Kia’s succes
De Kia EV9 GT-Line is geen auto die één punt uitspeelt, maar een model dat overtuigt door zijn evenwicht. Ruimte, comfort en rust vormen de kern, aangevuld met technologie die het dagelijkse gebruik daadwerkelijk vergemakkelijkt. Dit is geen off-roader en hij probeert dat ook niet te zijn. De EV9 kiest bewust voor sereniteit, lange afstanden en ontspannen reizen.
Kia toont met dit model hoe volwassen elektrisch rijden intussen geworden is. Niet door zich op te dringen, maar door het leven onderweg rustiger te maken. En dat is misschien wel de grootste luxe van allemaal.
Bewonder de auto zelf op: kia.com/be/nl/electric-mobility/home/ of nog beter, ga langs bij een dealer.
Tekst: Marijn Bogaert
Foto’s: Kia
