Was ik nu aan het dromen dat onze Belgische wegen plots van opperbeste kwaliteit waren of zat ik gewoon achter het stuur van de DS N°8 Jules Verne? Na een week rijden door Vlaanderen over betonplaten, rotondes en rammelende klinkerstraten werd al snel duidelijk dat deze volledig elektrische DS een talent bezit dat maar weinig auto’s hebben. Hij laat slechte infrastructuur verdwijnen alsof het een visuele illusie is. De N°8 maakt van elke rit een mini-verplaatsing naar een universum waarin geluid zachter klinkt, bewegingen vloeiender zijn en zelfs een anonieme parking de allure krijgt van een filmset.
Voor we de reis verderzetten eerst een technisch detail dat je niet in de configurator op de site van DS Automobiles terugvindt. Onze testwagen is de DS N°8 Jules Verne Long Range met 207 kW (281 pk). Officieel biedt DS Automobiles in België een FWD 230 pk, FWD Long Range 245 pk en een AWD Long Range 350 pk aan maar deze perswagen vormt een tussenschakel. Hij gebruikt de Long Range 97,2 kWh-batterij gekoppeld aan één elektromotor op de vooras maar met een andere vermogenstelling van 207 kW. Een FWD Long Range dus in pre-release vorm, volledig gehomologeerd maar niet selecteerbaar op de website.
Bijna vijf meter Franse elegantie met een haute-couture attitude
De DS N°8 is het soort auto dat niet opgaat in het verkeer. Hij tilt zichzelf letterlijk en figuurlijk boven de massa: 4,82 meter lang, 1,90 meter breed, 1,58 meter hoog maar met de elegantie van een veel lager silhouet. De aflopende daklijn, de gespannen flanken en de fastback-achtige proporties geven hem de gestalte van een elektrische Grand Tourer eerder dan van een klassieke SUV.
Wat indruk maakt is de aerodynamische verfijning. Met een Cx van 0,24 bevindt de N°8 zich in het absolute topsegment. Verzonken deurhendels, een gestroomlijnde achterspoiler, een volledig vlakke onderzijde en wielen tot 21 inch zijn geen opsmuk maar pure efficiëntie verpakt in elegante lijnen.
En toch is dit ook een auto die niet bang is van theater. De DS LUMINASCREEN-grille met subtiel oplichtend logo is een van de meest stijlvolle lichtaccenten in de EV-wereld. De PIXEL LED Vision 3.0-koplampen tekenen een indrukwekkende lichtsignatuur die achteraan verdergezet wordt in verticale DS Lightblade-strepen met een driedimensionale dieptewerking.
De Jules Verne-editie voegt daar nog een laag poëzie aan toe. Je herkent hem aan de specifieke Jules Verne-badges en de verfijnde afwerkingsdetails, hier gecombineerd met sobere koetswerkkleuren en subtiele accenten. Deze DS kiest niet voor schreeuwerige sportiviteit maar voor een vorm van luxe die rust uitstraalt en toch alle blikken vangt.
Een salon van blauw, licht en Franse finesse
Zodra de verzonken hendels naar voren komen en je instapt begrijp je wat DS Automobiles bedoelt met French Art of Travel. Geen koele leegte zoals bij sommige minimalistische EV’s maar een warm, gelaagd decor waarin Nappa-leer, Alcantara en geborsteld aluminium harmonieus samenkomen.
In de Jules Verne-uitvoering wordt die sfeer gedomineerd door Eternal Blue, een diepblauwe tint die doet denken aan avondlicht boven een kustlijn. Het dashboard loopt breed, organisch en volledig naadloos door alsof het uit één stuk is gegoten.
De zetels zijn hier de pièce de résistance. Het zijn geen stoelen het zijn fauteuils. Luxe-fauteuils. Ze verwarmen, ventileren, masseren en verwennen met een DS Neck Warmer die warme lucht zacht in je nek blaast.
Achteraan wordt het verhaal wat genuanceerder. De achterzetels zelf zijn even rijk uitgerust met verwarming en koeling en de rugleuning is 30 graden gekanteld zodat je in theorie mooi ontspannen zit. In de praktijk is de ruimte eerder beperkt. Met mijn 1,79 meter is de beenruimte net goed maar mijn knieën komen al duidelijk hoog en de voeten schuiven maar beperkt onder de voorzetels. Grotere passagiers zullen hun benen merkbaar moeten plooien. Door de aflopende daklijn is ook de hoofdruimte maar net voldoende waardoor de N°8 achterin meer aanvoelt als een luxueuze lounge voor twee gemiddelde volwassenen dan als een royaal salon voor lange gezinsleden.
Technologisch is de DS minstens even verzorgd aangekleed. Het 12,25 inch digitale instrumentenpaneel werkt samen met een Extended Head-Up Display dat informatie hoog en helder in je blikveld projecteert. Het 16 inch centrale scherm draait op DS Iris System 2.0 met fraaie grafische weergave en logisch opgebouwde menu’s maar de reactiesnelheid zit niet op het niveau van de snelste Chinese concurrenten. Soms moet je net iets kordater of een tweede keer op het scherm drukken voordat een commando wordt opgepikt. Niet onwerkbaar maar het contrasteert licht met de verfijning van de rest van de auto en voelt vooral aan als iets dat met een toekomstige software-update netjes rechtgetrokken kan worden.
De binnenspiegel is hybride. Je kan hem gebruiken als klassieke spiegel of met een klein hendeltje omschakelen naar een digitale weergave van de camera achteraan. In die camerastand zie je altijd een vrij haarscherp beeld ongeacht hoofdsteunen, passagiers of een volle koffer. Vooral ’s avonds en bij regen zie je duidelijk meer dan met een gewone spiegel wat mooi aansluit bij het geruststellende karakter van deze DS.
En dan is er nog het geluid. Het FOCAL Electra 3D-audiosysteem met 14 luidsprekers maakt van de cabine een concertzaal op wielen. Muziek vult de ruimte op een warme, heldere manier en past perfect bij het karakter van de auto, zachtheid, verfijning en sfeer.
Praktisch blijft hij ook, de koffer meet 620 liter met een brede lage opening die laden verrassend makkelijk maakt. Een auto die design en bruikbaarheid verzoent zonder compromis.
Rust, precisie en een vleugje Franse magie
Dat de DS N°8 geen sportwagen is merk je niet aan zijn vermogen maar aan zijn missie. De 207 kW-versie levert vlotte, lineaire kracht maar nooit met brute explosiviteit. De sprint naar 100 km/u duurt ongeveer acht seconden maar het is vooral de verfijnde ervaring die opvalt.
De elektromotor op de vooras reageert onmiddellijk en fluisterstil. In stadsverkeer beweeg je alsof je door zijde snijdt. Op de snelweg voelt de DS aan als een gewatteerde cocon die de wereld op afstand houdt.
Het grootste talent van deze auto is echter het onderstel. De DS Active Scan Suspension leest via een camera en sensoren het wegdek nog vóór je het raakt. Daardoor worden oneffenheden geneutraliseerd met een souplesse die je in dit segment maar zelden vindt. Betonplaten, putdeksels, uitgedroogde klinkers, alles wordt verzacht. Het voelt alsof een laag lucht tussen het wegdek en de koets hangt.
Zet je de auto in Sport, dan worden dempers en stuurgevoel strakker zonder dat de auto ooit nerveus wordt. Je voelt het gewicht wel, een EV met een grote batterij blijft een stevige jongen, maar de balans is bewonderenswaardig. Tractie blijft voorspelbaar, zelfs op nat wegdek waar sommige FWD-EV’s lichtvoetig worden. De DS houdt zijn koers als een ervaren zeeman.
De 97,2 kWh-batterij geeft deze Long Range zijn indrukwekkende autonomie. WLTP claimt 750 km, realistisch rij je meer dan 500 km op de snelweg zonder spanning. Dat maakt lange ritten rustiger dan bij veel andere EV’s. Het idee dat je altijd nog wat over hebt maakt een wereld van verschil.
Laden gaat officieel tot 160 kW DC, goed voor zo’n 200 km extra in tien minuten. Aan een 300 kW Electra-snellader noteerden we 49 kWh geladen energie in 41 minuten, goed voor een gemiddeld laadvermogen van 72,6 kW tussen 25 en 78 procent laden. Niet het snelste op de markt maar dankzij de grote batterij blijft langeafstandsrijden toch ontspannen.
Voor wie is deze DS bedoeld en voor wie misschien niet?
Deze auto is geen universele alleskunner. Hij richt zich op mensen die:
- comfort boven sportiviteit verkiezen
- lange ritten maken en stilte appreciëren
- waarde hechten aan design dat afwijkt van het voorspelbare
- graag een interieur willen waarin ze echt zitten, niet enkel aanwezig zijn
- technologie willen die hen ondersteunt maar niet overweldigt
Minder ideaal is hij voor wie:
- vaak scherpe ritten maakt op bochtige wegen
- absolute laadsnelheden belangrijker vindt dan totale rust
- achteraan regelmatig twee volwassenen van 1m90 vervoert
Maar voor de typische Belgische EV-rijder die een premiumervaring zoekt zonder koude minimalistische sfeer is dit een van de interessantste alternatieven in het segment.
Conclusie: een elegante reisgenoot met een verrassend praktische inslag
De DS N°8 Jules Verne is gebouwd voor mensen die onderweg willen genieten. Hij blinkt uit in stilte, raffinement, sfeer en in de unieke manier waarop hij zelfs slechte wegen verzacht. De vormgeving is gedurfd zonder opzichtig te worden, het interieur is een studie in moderne Franse luxe en de rijervaring is zo sereen dat zelfs een drukke ochtendspits minder hard binnenkomt. DS noemt het zelf French Art of Travel en zelden klopt een slogan zo goed.
De instapprijs van 58.025 euro voor de FWD 230 pk-versie maakt het geheel extra aantrekkelijk, zeker gezien de afwerking en technologie.
En dan herhaal ik even dat ene technische detail:
Deze N°8 Jules Verne testwagen met 207 kW (281 pk) is een voorwielaangedreven Long Range met één elektromotor op de vooras en een 97,2 kWh-batterij, een officieel gehomologeerde versie die nog niet in de Belgische configurator staat.
Zeg maar: een voorproefje van wat DS binnenkort mogelijk breder uitrolt.
Bewonder hem bij de dealer of ga eens kijken op de website: dsautomobiles.be/nl/
Tekst: Marijn Bogaert
Foto’s: DS Automobiles en Marijn Bogaert
