- Lancia viert zijn terugkeer op de Belux markt met een event in Waterloo, waarbij erfgoed en innovatie worden gecombineerd met iconische klassiekers en de gloednieuwe Lancia Ypsilon.
- De genodigden konden kennismaken met legendarische modellen zoals de Aurelia B50 Cabriolet, Flavia Cabriolet Vignale, Delta HF, Fulvia Sport 1600 en Thema 8.32, die elk een hoofdstuk uit Lancia’s rijke design- en engineeringsgeschiedenis vertegenwoordigen.
- De schijnwerpers werden gericht op de nieuwe Lancia Ypsilon, die verkrijgbaar is in 100% elektrische en hybride versies en die staat voor toonaangevende prestaties, elegant Italiaans design en eersteklas comfort voor het moderne tijdperk.
- Lancia bevestigt zijn autosportgeest met de terugkeer naar de rallysport in Rally 4 en de lancering van de Lancia Rally Trophy, waarmee toekomstig talent wordt aangemoedigd en een erfenis van 10 wereldtitels wordt geëerd.
Afgelopen vrijdag bracht Lancia heden en verleden samen op de schilderachtige wegen van Waterloo in België. Een selecte groep werd uitgenodigd om kennis te maken met een buitengewone reeks auto’s – van de meest iconische klassiekers van het merk tot het nieuwste model Lancia Ypsilon – tijdens een exclusief evenement dat was bedoeld om Lancia’s terugkeer op de Belux markt te markeren.
De kern van deze ervaring was een unieke kans om achter het stuur van de nieuwe Lancia Ypsilon te kruipen, naast tijdloze legendes als de elegante Aurelia B50 Cabriolet, de Flavia Cabriolet Vignale, de Delta HF, de sculpturale Fulvia Sport 1600 en de charismatische Thema 8.32 – stuk voor stuk symbolen van Lancia’s baanbrekende design en uitmuntende techniek.
“Dit evenement ging over meer dan alleen auto’s rijden,” zei Barbara De Mol, Marketing Director Lancia Stellantis België. “Het ging erom opnieuw contact te maken met de ziel van Lancia – zijn geschiedenis, zijn elegantie, zijn gedurfde geest – en te laten zien dat zijn DNA vandaag de dag nog steeds springlevend is. De terugkeer van Lancia naar de Belux is niet zomaar een comeback; het is het begin van een nieuw tijdperk.”
Door decennia van innovatie, design en passie met elkaar te verweven, diende het evenement als een overtuigende herinnering aan wat Lancia echt uniek maakt en waarom haar comeback het begin markeert van een spannend nieuw hoofdstuk in de regio.
Lancia Fulvia Sport 1600
Onder de vele autoschatten van Italië zijn er maar weinig die de stille allure en zeldzaamheid van de Lancia Fulvia Sport 1600 bezitten. Deze fastback coupé werd gebouwd tussen 1971 en 1972 in beperkte aantallen – minder dan 800 exemplaren – en is het verborgen juweel van de Fulvia-familie. Terwijl zijn rallywinnende broer, de Fulvia Coupé, de schijnwerpers opeiste, sloeg de Sport 1600 een andere weg in: die van avant-gardistisch design, lichtgewicht techniek en ingetogen schittering.
De Sport 1600 is gestyled door de legendarische Zagato en heeft een carrosserie die doelgerichte aerodynamica combineert met unieke ontwerpkenmerken. Van de vloeiende lijnen en verborgen deurgrepen tot de uitklapbare achterruiten, het is onmiskenbaar een Zagato creatie. Hoewel de vroege Fulvia Sports aluminium carrosseriepanelen hadden, is de 1600 teruggekeerd naar staal, waarbij de lichte gewichtstoename werd ingeruild voor een grotere structurele stijfheid en dagelijkse bruikbaarheid.
Onder de gebeeldhouwde motorkap ligt een 1,6-liter V4-motor die ongeveer 115 pk levert. Dat klinkt misschien niet wereldschokkend, maar in combinatie met een nauwkeurige handgeschakelde 5-versnellingsbak, een lichtgewicht chassis en voorwielaandrijving – een zeldzaamheid onder sportauto’s uit die tijd – zorgt dat voor een ervaring die wendbaar, meeslepend en uniek verfijnd is. Vierwielige schijfremmen en een zorgvuldig afgestelde wielophanging maken het pakket compleet, waardoor hij net zo kalm in de bochten is als snel op de rechte stukken.
Binnenin is de cockpit intiem en op de bestuurder gericht, en weerspiegelt hij de no-nonsense houding van een echte Grand Touring-machine. Dit is geen auto die om aandacht schreeuwt; hij verdient bewondering met elk detail, van de subtiele Zagato-badge tot de evenwichtige rijeigenschappen die het Lancia-DNA verraden.
Vandaag de dag is de Lancia Fulvia Sport 1600 een begeerd verzamelobject – zeldzaam, mooi en vol karakter. Het is een auto voor liefhebbers van innovatie en elegantie en voor wie zeldzaamheid niet slechts een getal is, maar een statement.
Lancia Delta HF
Van elegante hatchback tot rallylegende: de Lancia Delta HF heeft een van de meest opmerkelijke erfenissen uit de autosportgeschiedenis opgebouwd. De Delta werd in 1979 gelanceerd met een ontwerp van Giugiaro en werd in 1980 gekroond tot Auto van het Jaar. De reis van de Delta in de racerij begon pas echt in 1983 met de komst van de 1600 GT met dubbele nokkenas en de wedergeboorte van de heilige HF-badge.
De echte transformatie kwam met de angstaanjagende Delta S4, gebouwd in samenwerking met Abarth voor Groep B rally. Maar toen Groep B in 1986 werd verboden, sloeg Lancia geen blad voor de mond. Het besloot de Delta HF 4WD te ontwikkelen, klaar om het nieuwe Groep A-tijdperk te domineren.
Bij zijn debuut in de Rally van Monte Carlo in 1987 won de Delta HF zes jaar ononderbroken het Wereldkampioenschap Rally. Door de voortdurende evolutie – HF 4WD, HF Integrale, 16V en uiteindelijk de 16V Evoluzione – werd de Delta steeds krachtiger, preciezer en onstuitbaarder. Hij behaalde 6 opeenvolgende constructeurskampioenschappen (1987-1992), 4 rijderskampioenschappen, 46 WRC-rallyoverwinningen en meerdere Europese en Groep N-titels.
Onder zijn meest memorabele prestaties: de langverwachte triomf in de Safari Rally in 1988 (herhaald in 1989) en een verbluffende 1-2-3-4 finish in Portugal in 1990. Elke versie van de Delta HF combineerde rauwe prestaties met baanbrekende technologie – motoren met turbo, geavanceerde AWD-systemen en telemetrie die zijn tijd ver vooruit was.
Met meer dan 300 pk in zijn uiteindelijke Groep A-vorm was de Delta HF niet alleen snel, maar ook mythisch.
Zelfs na zijn laatste rally-evolutie in 1991 bleef de invloed van de auto bestaan en bleef de naam Delta tot 1994 in de showrooms hangen. Meer dan alleen een kampioen werd de Lancia Delta HF een symbool van Italiaanse techniek, passie en het meedogenloze streven naar de overwinning.
Lancia Thema 8.32
In een decennium dat werd gekenmerkt door overdaad en elegantie, ontpopte de Lancia Thema 8.32 zich tot een van de meest onverwachte en verfijnde uitspraken in de luxe auto-industrie. Hij werd geïntroduceerd in 1986 en was Lancia’s meest gedurfde stap: een statige directiewagen koppelen aan het kloppende hart van een Ferrari.
Onder de discrete, strakke lijnen van de Thema zat een 3,0-liter Ferrari V8 met 32 kleppen, afgeleid van de motor die werd gebruikt in de Ferrari 308 en Mondial Quattrovalvole. De motor was getuned met het oog op souplesse en subtiliteit en leverde 215 pk, waarmee het de krachtigste auto met voorwielaandrijving van zijn tijd was, met een topsnelheid van 240 km/u. Prestaties en evenwicht, op ware Italiaanse wijze.
Maar de Thema 8.32 draaide niet alleen om snelheid, het was een feest van vakmanschap. Het interieur was rijkelijk voorzien van bruyèrehout, Alcantara en optioneel Poltrona Frau leder. Elk oppervlak straalde ingetogen luxe uit. Unieke details zoals de elektrisch inklapbare achterspoiler, Ferrari-stijl stervormige lichtmetalen velgen en zijskirts met een fijne dubbele gele lijn gaven de auto een stille aanwezigheid – nooit schreeuwend, alleen fluisterend prestige.
Aan de buitenkant konden alleen ingewijden zien dat het iets speciaals was. Geen opzichtige badges, geen flamboyantie, gewoon elegantie die een stamboom verbergt. Zelfs de motorkap vermeed openlijke Ferrari-branding, een knipoog naar de beschaafde terughoudendheid.
De 8.32 was ook een technologisch hoogstandje, met elektronisch geregelde ophanging en geavanceerd motormanagement voor die tijd. Hij vertegenwoordigde Lancia op zijn gewaagdst: de ziel van een sportwagen versmelten met het pak van een executive sedan.
Er werden slechts 3.520 exemplaren gebouwd – 2.370 van de eerste serie en 1.150 van de gefacelifte tweede – waarmee zijn plaats als instant klassieker werd bevestigd. Vandaag de dag is de Thema 8.32 een begeerd verzamelobject, de belichaming van een tijd waarin Italiaanse autofabrikanten niet bang waren om emotie en techniek te combineren.
Meer dan een auto is de Lancia Thema 8.32 een verhaal van balans: De vuurkracht van Ferrari, de luxe van Lancia en het tijdloze design, niet gemaakt om indruk te maken op het publiek, maar om de bestuurder te belonen.
Lancia Flavia Cabriolet Vignale
De Lancia Flavia werd in 1960 gelanceerd onder de technische leiding van Antonio Fessia en was een baanbrekend model dat twee belangrijke auto-innovaties introduceerde in Italië: voorwielaandrijving, een vlakke motor en vier schijfremmen. Het betekende een radicale breuk met de traditionele architectuur met achterwielaandrijving en belichaamde Fessia’s “alles aan de voorkant” concept – gericht op het verbeteren van de veiligheid, het comfort en de efficiëntie.
De Flavia had een horizontaal geplaatste viercilinder voorin, met een versnellingsbak achter het differentieel. Deze lay-out zorgde voor een ruimer interieur, meer rijcomfort en een betere gewichtsverdeling. Het was ook de eerste Italiaanse auto die standaard schijfremmen op vier wielen had, wat de veiligheid ten goede kwam.
De carrosserie van de Flavia, ontworpen door Piero Castagnero, was modern en vierkant, met afgeronde hoeken en trapeziumvormige motieven. Binnenin zorgde de afwezigheid van een centrale tunnel voor een ruime configuratie met zes zitplaatsen en een uitzonderlijke bagageruimte.
De Flavia debuteerde op de autoshow van Turijn in 1960 en werd aanvankelijk geleverd met een 1.5L motor, later opgewaardeerd tot een 1.8L motor met maximaal 102 pk in de brandstofingespoten versie. Hoewel niet uitgesproken sportief, leverde hij een uitstekende wegligging, vooral in natte en besneeuwde omstandigheden, waardoor het een van de veiligste en meest geavanceerde sedans van zijn tijd was.
De Lancia Flavia was niet zomaar een auto – het was een keerpunt in het autodesign en zette de toon voor Lancia’s op techniek gebaseerde benadering van innovatie in de jaren 60 en daarna.
Een van de meest fascinerende versies van de Flavia was de Cabriolet Vignale, geïntroduceerd in 1962. Gestyled door Giovanni Michelotti en gebouwd door Carrozzeria Vignale, voegde deze open-top variant een vleugje glamour en Italiaanse flair toe aan de technische verfijning van de Flavia. Met zijn strakke, elegante lijnen en verfijnde proporties bracht de Cabriolet Vignale technische innovatie perfect in balans met handgemaakte schoonheid. Hij had dezelfde geavanceerde voorwielaandrijving en vlakke viercilinder boxermotor als de sedan en bood zowel evenwicht als kalmte op de weg. De Cabriolet was verkrijgbaar met 1,5 en later 1,8-liter motoren, waaronder versies met brandstofinspuiting, en combineerde grand touring spirit met Lancia’s befaamde rijcomfort – waardoor het een van de meest begerenswaardige Italiaanse cabrio’s uit zijn tijd was.
Lancia Aurelia B50 Cabriolet
De Lancia Aurelia B50 Cabriolet, geïntroduceerd in 1951, vertegenwoordigt een van de eerste uitingen van de Italiaanse gran turismo-geest – waar verfijnde techniek en elegante carrosseriebouwstijl elkaar ontmoetten. De B50, die deel uitmaakte van de prestigieuze Aurelia line-up, was de open-top versie van Lancia’s baanbrekende naoorlogse model en werd vaak gekleed in prachtig vormgegeven carrosserieën door de beste carrosseriebouwers van Italië, met name Pininfarina.
Het hart van de Aurelia B50 was innovatie. Hij werd aangedreven door een 1,8-liter V6-motor, de eerste productie-V6 in de geschiedenis van de auto, ontworpen door de legendarische Francesco De Virgilio. Deze soepele en koppelrijke motor was gekoppeld aan een handgeschakelde vierversnellingsbak die de achterwielen aandreef. Het ontwerp van het monocoque chassis met onafhankelijke voorwielophanging en achtertransaxle zorgde voor een uitstekende wegligging voor die tijd, waardoor hij even capabel als stijlvol was.
De Cabriolet-versie onderscheidde zich met zijn lage, vloeiende lijnen, verfijnde details en een luxueus, handgemaakt interieur. Met zijn softtopdak en sierlijke proporties was hij even geschikt voor boulevards aan zee of schilderachtige Alpenpassen. Door zijn zeldzaamheid en elegantie was hij favoriet bij de Italiaanse elite en stond hij symbool voor naoorlogs optimisme en uitmuntend Italiaans design.
De Aurelia B50 Cabriolet werd in beperkte aantallen geproduceerd en is nu een zeer gewild verzamelobject. Hij wordt niet alleen bewonderd om zijn schoonheid, maar ook om zijn centrale rol in de autogeschiedenis als een van de eerste luxe open touringcars die prestaties, comfort en geavanceerde techniek combineerde.
De nieuwe Lancia Ypsilon
De nieuwe Lancia Ypsilon is de eerste auto van een gloednieuw tijdperk, met een tijdloos design, pure en radicale vormen, hightech en toch gebruiksvriendelijk. Het is een volledig nieuwe auto die het comfort van Lancia aan boord belichaamt, dankzij de aandacht voor stilistische details en de selectie van materialen en kleuren, allemaal mogelijk gemaakt door de samenwerking met Cassina.
De nieuwe Lancia Ypsilon vertelt vier verhalen: rijeigenschappen, in termen van wegligging, wendbaarheid, comfort en rijplezier; geavanceerde technologie, altijd eenvoudig en intuïtief, in perfecte Lancia-stijl, in naam van welzijn, veiligheid en connectiviteit aan boord; elektrificatie, met een auto waarvan de 100% elektrische versie garant staat voor uitstekende prestaties, uiterste efficiëntie en de beste actieradius en oplaadtijden in zijn klasse; en tot slot de Italiaanse elegantie, typerend voor de mooiste Lancia’s ooit, met een tijdloze stijl, geïnspireerd door het verleden en tegelijkertijd eigentijds.
De volledig elektrische versie van de nieuwe Lancia Ypsilon is de eerste 100% elektrische auto van het merk. Het model luidt het tijdperk van de elektrische mobiliteit in. Hij belichaamt de visie van normatieve prestaties op het gebied van actieradius, oplaadtijd en efficiëntie.
Met een 156 pk/115 kW aandrijflijn en een 51 kWh batterij, waarmee hij de beste in zijn klasse is in het premium hatchback B-segment, kan de nieuwe Lancia Ypsilon een actieradius tot 403 km behalen in de gecombineerde WLTP-cyclus. Hij kan snelladen van 20% tot 80% in slechts 24 minuten, of genoeg laden voor 100 km in 10 minuten. Het brandstofverbruik van de auto ligt tussen 14,3 en 14,6 kWh per 100 km.
De Hybrid versie is ontworpen voor iedereen die op zoek is naar veelzijdigheid en respect voor het milieu. De auto is uitgerust met een hybride motor van de nieuwste generatie, met een 1,2-liter motor van 100 pk (74 kW) en 3-cilinder 48V-technologie, die maximale efficiëntie combineert met rotsvaste betrouwbaarheid. Deze motor levert een topsnelheid van 190 km/u, een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 9,3 seconden en een extreem lage uitstoot van 103 tot 104 g/km volgens de WLTP-cyclus. Het intelligente rijsysteem schakelt automatisch over op puur elektrische modus, bijvoorbeeld bij manoeuvreren met lage snelheden, waardoor het brandstofverbruik van de auto daalt en de rijervaring verbetert. De hybrideversie is uitgerust met een zestraps e-DCT automatische transmissie en elektronische functies zoals e-Start, e-Parkeren, e-Queuing en e-Creeping stellen bestuurders in staat om hun rijstijl aan te passen aan hun behoeften.
Klanten kunnen uiteraard genieten van proefritten met de Lancia Ypsilon 100% Electric (actieradius van 403 km WLTP) en de zeer efficiënte Hybrid versie.
Herinnering: Lancia herstart Rally 4
Lancia keert terug naar de rallywereld in de categorie waar de basis van de competitie wordt gelegd: Rally 4, het hart en de ziel van de rallycompetitie, waar jonge coureurs worden gevoed door passie en strijden om de professionals van morgen te worden. In Europa is Rally 4 een van de populairste categorieën dankzij de hoge snelheden en spannende races. Ook ervaren coureurs nemen deel aan de wedstrijden, hoewel het vooral een ontwikkelingscategorie is voor degenen die willen leren en groeien. Dus, in perfecte Lancia-stijl en in overeenstemming met de missie en het DNA van het merk, is het een nieuw begin dat wordt gekenmerkt door ambitie, pragmatisme en nederigheid. Tot op de dag van vandaag is Lancia immers het meest succesvolle merk aller tijden in de rallywereld, met 15 wereldkampioenschappen rally, drie wereldkampioenschappen voor constructeurs en endurance, één 1000 Miglia, twee Targa Florios en één Carrera Panamericana. Met een erfenis van successen en overwinningen maakt Lancia een comeback in de rallysport met een ongelooflijk getalenteerd team onder leiding van Eugenio Franzetti, directeur van Lancia Corse HF. Als onderdeel van de terugkeer in de racerij kondigde Lancia nu al de oprichting van de ‘Lancia Rally Trophy’ aan voor coureurs die achter het stuur kruipen van de nieuwe Ypsilon Rally 4 HF. De Lancia Rally Trophy wordt verreden tijdens zes wedstrijden van het Italiaanse rallykampioenschap en bestaat uit drie leeftijdscategorieën: Junior (tot 25 jaar), Master (van 25 tot 35 jaar) en Expert (ouder dan 35 jaar). Een Belgisch project zal worden gedeeld zodra het klaar is.
